我国高速铁路桥梁施工主要以后张法预应力混凝土简支箱梁为主,已建成并投入运营的高速铁路桥梁主要采用32 m/900 t级箱梁运架施工技术,郑济高铁首次采用40 m/1 000 t级简支箱梁结构型式,运架施工技术难度更高,解决40箱梁运架施工技术难题是施工单位面临的全新课题。文章对我国首次采用的40 m简支箱梁运架施工关键技术进行提炼总结,为以后40 m箱梁的推广应用提供经验和借鉴。
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