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摘要
中低速磁浮快线作为一种新兴的城市轨道交通型式，其车-轨耦合作用实测资料很少。通过对长沙中低速磁浮快线提速试验中的轨道-桥梁系统车致振动实测数据进行分析，结果表明：轨道-桥梁系统的振动随传播距离增加而逐渐衰减，以从钢枕端部到承轨台的衰减最为显著；轨排接头对振动从钢枕到承轨台的传播具有“路径阻断”效应，主要出现在20 Hz以下的频率范围；钢枕测点2～200 Hz的振动分量Ⅲ型接头断面较轨排中部断面大，承轨台测点振动的优势频段为63～125 Hz;在以设计速度100 km/h运行工况下Ⅲ型接头断面、轨排中部断面的环境振动源强Lvl, z,max分别为81.4 dB和81.1 dB,提速至150 km/h时均为84.2 dB;两个断面的环境振动源强均与行车速度表现出比较显著的线性关系，可按本研究给出的Lvl, z,max-v表达式进行源强计算。
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单位中铁第四勘察设计院集团公司
