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摘要
为确定在串联式动力系统策略和增程式动力系统策略下的最优油耗和二氧化碳排放，以一辆日均行驶150 km、满载质量4.5 t的轻型商用厢式卡车为对象，对动力性、油耗及使用阶段的二氧化碳排放量进行了仿真。考虑比较的公平性和实用性，应用了规则式策略（RB）和动态等效燃油消耗最小策略（DECMS）。提出了改进的混合型能量管理策略（M-DECMS）。结果表明：在中国—全球瞬态整车循环（C-WTVC）工况下，对于1.2 L和1.5 L两种量产发动机，相较于串联式电动汽车（SHEV），增程式电动汽车（REEV）平均可以降低30.1%的燃油消耗和16.65%的二氧化碳排放。因而，相较于串联式动力系统，增程式有助于降低燃油消耗和驾驶阶段二氧化碳排放。
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