高铁拱塔斜拉桥跨运营铁路主梁顶推控制分析

作者：施洲; 钟美玲; 周勇聪; 刘振标; 周刚

来源：铁道标准设计, 2022, 66(10): 84-89+97.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.202103160004

• 高速铁路
• 铁路桥
• 拱塔斜拉桥
• 快速顶推
• 施工计算
• 控制分析

顶推施工能够有效降低跨运营铁路主梁施工对既有线路的影响，而顶推施工方案选择及主梁线形控制对于主梁能否顺利合龙及成桥线形有直接影响。以常益长高速铁路跨石长铁路拱塔斜拉桥的主梁顶推施工为依托，建立全桥有限元模型，模拟两种顶推施工方案；通过试算确定临时扣索及拱索索力，以控制顶推过程中主梁的线形变化及受力，确保主梁的安全精准合龙。结果表明，扣索方案，小、大里程侧转角分别为0.000 3、0.000 1 rad,两侧主梁竖向位移均为-30 mm,扣索索力最大2 860 kN,钢梁应力介于-34.09～31.76 MPa之间，扣塔应力介于-130.84～58.31 MPa之间；扣索+拱索方案，小、大里程侧转角分别为0.000 3、0.000 1 rad,两侧主梁竖向位移均为-31 mm,扣索索力最大2 580 kN,拱索160 kN,钢梁应力介于-34.40～32.81 MPa之间，扣塔应力介于-124.64～55.21 MPa之间；两种方案下合龙线形及受力均在合理范围内。不同合龙方案成桥钢梁应力差值均在1.0 MPa以内，成桥位移差值在1.0 mm以内，两者差异极小。为施工简便，优先推荐张拉扣索方案。

• 单位
  中铁第四勘察设计院集团公司; 西南交通大学; 土木工程学院