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摘要
列车在不同长度隧道中高速行驶，会产生不同程度的压力波动，从而引起乘客不同程度的耳感舒适性问题。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型的特征线法和时间常数法动态气密指数模型，研究了单列高速磁浮列车通过隧道时的车外压力波和两种动态气密指数下的车内压力变化特征，完善了基于压力舒适性标准的高速磁浮铁路单线最不利隧道长度的概念，进行了列车速度和列车动态气密指数对最不利隧道长度影响规律的研究。研究发现：在基于车外压力最大负压值的最不利隧道长度下，车内压力最大负压值较小。车内每1、3、10和60 s内最大压力变化量最大值随隧道长度增大呈先增大后减小的特征，即存在舒适性约束条件下的最不利隧道长度。列车速度不同，该最不利隧道长度不同。除车内每10 s压力限值条件下外，动态气密指数不同，最不利隧道长度近似。动态气密指数83 s、速度600 km/h的单列磁浮列车通过截面积为100 m2的隧道时，满足UIC660舒适性标准的最不利隧道长度为10～12 km。本文成果对研究基于舒适性标准的隧道净空面积和列车气密性，以及进一步完善基于隧道压力波效应的轨道交通最不利隧道长度理论体系有较好的参考价值。
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