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摘要
首次将连续式拌和碾压混凝土基层应用于高速公路基层,研究了其配合比设计方法及性能。通过正交试验,分析碾压混凝土改进VC值、28d抗弯拉强度、28d抗压强度的主要影响因素,并建立了28d抗弯拉强度、28d抗压强度与水泥用量等因素之间的多元非线性关系,给出了改进VC值的合理控制范围;在此基础上,提出了连续式拌和碾压混凝土基层的配合比设计方法;大量室内温缩、干缩试验表明,与半刚性基层材料相比,碾压混凝土基层温缩性能更好,干缩性能与其相当;实体工程应用表明,应用前景良好。
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首次将连续式拌和碾压混凝土基层应用于高速公路基层,研究了其配合比设计方法及性能。通过正交试验,分析碾压混凝土改进VC值、28d抗弯拉强度、28d抗压强度的主要影响因素,并建立了28d抗弯拉强度、28d抗压强度与水泥用量等因素之间的多元非线性关系,给出了改进VC值的合理控制范围;在此基础上,提出了连续式拌和碾压混凝土基层的配合比设计方法;大量室内温缩、干缩试验表明,与半刚性基层材料相比,碾压混凝土基层温缩性能更好,干缩性能与其相当;实体工程应用表明,应用前景良好。
