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摘要
将能源、建筑、产业和交通作为减污降碳重点领域，设置了基准情景、政策情景和强化情景，以2020年为基准年，2035年为目标年，开展北京市大气污染物和CO2减排潜力测算，并构建了一种协同控制效应分级评估方法，对政策情景和强化情景下大气污染和CO2协同控制效应进行量化评估.结果表明，与基准情景相比，政策情景和强化情景下大气污染物减排率分别在11%～75%和12%～94%,CO2分别为41%和52%.优化机动车结构对于NOx、 VOCs和CO2的减排贡献最大，政策情景下减排率分别达到74%、 80%和31%,强化情景下分别达到68%、 74%和22%;完成农村地区散煤清洁能源改造对SO2的减排贡献最大，政策和强化情景下分别达到47%和35%;提升新建建筑绿色化水平对PM10的减排贡献最大，政策和强化情景下分别达到79%和74%.优化出行结构和推动数字基础设施绿色发展的协同控制效应最佳；强化情景下，完成农村地区散煤清洁能源改造、优化机动车结构和推进制造业绿色升级的协同控制效应提升至较好.北京市应重点关注交通领域协同减排，提高绿色出行比例，推广新能源车和货物绿色运输；同时，随着终端能源消费电气化的推进，应通过扩大本地可再生能源电力生产和增加外调绿电输送能力来提高绿电占比，以提升减污降碳协同控制效应.
