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摘要
通过统计分析现场测试的紧急制动工况下起升机构减速器低速轴的冲击扭矩以及减速器的轴承失效分布状况，建立动力学模型计算分析，证实造成冲击扭矩过大的主要原因，即低速轴侧制动力矩设计偏大使得制动器闭合后系统的转动动能不能有效释放。以紧急制动工况为岸桥起升机构制动力矩设计的主要工况，结合相关国家标准，确定总的设计制动力矩应为额定载荷下静力矩的3倍，其分配方式为低速轴侧取1倍，高速轴侧取2倍，保证低速轴的冲击扭矩在减速器的额定输出扭矩范围内。
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单位上海振华重工（集团）股份有限公司; 上海振华重工(集团)股份有限公司
