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摘要
“站城融合”理念要求高铁站区的公共交通设施应具备良好的步行可达性和紧凑的空间形态。为使二者协同优化，在经典可达性模型的基础上引入空间形态参数，建立公共交通设施步行可达性改进模型。并以步行可达性最大和总建设成本最小为目标函数，以公交线路、建成环境及相关规范对公共交通设施的要求为约束条件，建立公共交通设施布局优化模型；通过引入整数决策变量和采用对数形式处理非线性的目标函数，将模型重构为混合整数线性规划模型(MILP),并利用MATLAB改进了求解模型的NSGA-Ⅱ算法。最后以某高铁站核心区公共交通设施为例进行优化求解，得到了在特定成本限制下实现该区域步行可达性最优的公共交通设施布局方案，验证了步行可达性改进模型的合理性。
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单位华中科技大学; 武汉市规划研究院
