为探明地铁车站深基坑开挖对超近接并行既有地铁隧道的影响，该文以成都地铁18号线倪家桥站为研究对象，采用有限元计算方法，分析不同围护桩桩径、内支撑层数下，基坑开挖对既有地铁隧道的影响。研究结果表明：支撑层数对隧道位移的影响最大，增大围护桩桩径、支撑层数可以使既有车站、隧道和基坑变形逐渐减少，但一味地增大地连墙厚度和支撑层数，控制变形效果并不明显，还会增加施工成本和施工难度。研究成果为类似地铁车站结构设计提拱理论依据。
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