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摘要
针对常规路基在平原地区和岩溶地区建设中面临占地大、合格填料缺乏、地基处理工程量大及费用高等问题，设计一种具有一定脱空高度的架空式桩板结构路基。为了研究架空式桩板结构路基静动力特性，依托贵南高铁某架空式桩板结构路基试验段工程，开展架空式桩板结构路基静动力特性室内模型试验。试验结果表明：竖向静载作用下，结构应力随荷载值增加呈线性增大，结构整体处于线弹性工作阶段，托梁能一定程度减少应力在承载板中的集中分布。水平静载作用下，结构最大变形量出现在断轨力加载工况，为0.159 mm，换算至原尺模型为1.113 mm，变形量较小，架空式桩板结构路基具有较大的纵横向结构刚度。在1～5 Hz变频动载作用下，结构最大动加速度和动位移响应均出现在2号跨加载工况，承载板及托梁最大动加速度分别为10.10 mm/s2和4.54 mm/s2。结构最大动位移值为0.189 mm，换算至原尺模型为1.323 mm，远小于我国现行高速铁路标准路基竖向动位移控制值3.5 mm。变频动载试验数据显示，架空式桩板结构路基整体未产生异常振动响应现象，反映架空式桩板结构路基在1～5 Hz加载频率范围内不会发生共振。静动力试验结果综合表明，架空式桩板结构路基具有良好的受力与变形协调特性和振动特性。研究成果可为架空式桩板结构路基的推广应用提供支撑。
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单位西南交通大学; 中铁二院工程集团有限责任公司; 土木工程学院
