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摘要
将两款国五整车开发中排放标定使用的台架快速老化催化剂与实车经过十六万排放耐久试验后的催化剂进行了对比分析研究。研究结果表明:台架快速老化后催化剂的储氧量比实车耐久试验后催化剂的储氧量高出很多;使用台架快速老化和实车耐久老化催化剂进行排放实验,尾气排放中THC、NMHC和CO的排放量基本相当,但是台架快速老化催化剂的NOx排放量相对稍低;使用GMAC875老化循环制作台架快速老化催化剂进行老化排放标定是可行的。
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将两款国五整车开发中排放标定使用的台架快速老化催化剂与实车经过十六万排放耐久试验后的催化剂进行了对比分析研究。研究结果表明:台架快速老化后催化剂的储氧量比实车耐久试验后催化剂的储氧量高出很多;使用台架快速老化和实车耐久老化催化剂进行排放实验,尾气排放中THC、NMHC和CO的排放量基本相当,但是台架快速老化催化剂的NOx排放量相对稍低;使用GMAC875老化循环制作台架快速老化催化剂进行老化排放标定是可行的。
