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摘要
地震时桥梁端部易产生变位，对桥上列车的行车安全构成威胁。为研究基于梁端变位对震时列车行车安全性进行评价的方法及相应限值标准，建立车轨耦合振动模型。将梁端变位对应的轨道变形曲线作为静态不平顺施加到轨道上，地震导致的轨底激励以正弦波的形式通过大质量法作用于轨底，分析给定梁端变位、轨底激励及运行车速对列车行车安全性的影响。研究结果表明：列车脱轨风险与三者均正相关，因此在确定地震时梁端变位限值时应同时考虑三者的影响。通过二分法搜索得到不同频率和幅值的正弦激励下、列车以不同车速运行时，脱轨系数和轮重减载率达到限值时对应的3种形式梁端变位的界限值，取97.5%保证率得到不同车速对应的梁端变位限值。以5跨高铁32 m标准跨简支梁桥为例，进行地震作用下车-轨-桥耦合振动分析，得到按动态方法确定的梁端变位临界值，通过与按静态变位加轨底激励计算得到的震时梁端变位限值进行对比，验证了所提出的变位限值的正确性。依据所提出的方法和梁端变位限值，可采用地震下桥梁动力分析代替车轨桥耦合振动分析对高铁列车震时行车安全做出快速评价。
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单位同济大学; 土木工程学院
