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摘要
基于单元中心点-节点联合插值方法，由径向基函数构造流体域与固体域非匹配网格间的数值传递表达，分析大型复杂结构的流固耦合；以某型高速列车头车车体为例，研究其在明线会车、单车通过隧道以及隧道会车3种不同工况下车体结构的动态响应，并与定值均布加载方法进行对比。研究结果表明：基于联合插值的流固耦合数据传递方法，可将整体相对误差控制在2.62%以下，比传统节点插值方法的最大相对误差(9.10%)要小；3种典型工况下，车体结构应力波动幅值由高到低分别为隧道会车、单车通过隧道和明线会车；虽然均布载荷工况最大应力水平较高，但无法考虑非对称载荷引起的交变应力。
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