普速道岔动力学响应测试研究

作者：方智超; 丁军君; 赵冠闯; 王军平; 蒋俊

来源：铁道标准设计, 2022, 66(06): 38-42.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.202106150002

• 普速道岔
• 现场试验
• 轮轨作用力
• 振动加速度
• 时频特性
• 脱轨系数

为研究普速铁路12号单开道岔在列车载荷下关键区域的动力学响应特征，结合岔区动力学性能的特点，对渝怀铁路一组普速道岔进行现场试验，通过在道岔转辙器区尖轨、导曲线部分和辙叉区叉心位置布置测点，利用动态响应采集系统采集应力-应变和振动加速度信号，并通过轮轨力标定系统反演轮轨作用力，从时域和频域两方面揭示轮轨作用力和振动加速度响应特征。试验结果表明，列车机车通过道岔转辙器区和辙叉区时会产生轮轨作用力和振动加速度峰值，其中直向过岔时辙叉区轮轨垂向力峰值约为150 kN,叉心处垂向振动加速度峰值约为400 m/s2,主频为295 Hz,振动能量较为集中；侧向过岔时转辙器区轮轨横向力峰值约为70 kN,尖轨处横向振动加速度峰值约为60 m/s2,主频不明显，振动能量在频域内分布较分散，叉心处振动加速度主频集中在450～500 Hz内。脱轨系数呈现先降低后升高的趋势，最大值为0.64,出现在转辙器区。

• 单位
  西南交通大学