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摘要
成都轨道交通30号线一期工程银玉路站与玉虹路综合管廊垂直相交，车站主体结构位于综合管廊下方，车站宽19.9 m,玉虹路综合管廊最大宽度12.2 m,车站顶板与综合管廊底板密贴，玉虹路综合管廊已建成投入使用，车站下穿综合管廊采用原位保护方案。采用迈达斯软件进行分析计算，通过数值模拟分析，对设计方法、设计措施等开展研究，研究结果表明：采用类似桩基托换的方法原位保护综合管廊，最大位移9.87 mm,满足变形控制标准；带燃气舱的综合管廊与地铁车站密贴，支撑梁采用永临结合，车站整体造价低；对于有变形缝的综合管廊原位保护，先对管廊结构进行支顶，在管廊下方开挖3 m,类似洞桩法的施工方法，能有效防止差异沉降。
