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摘要
软弱地层内修建隧道常需要辅以旋喷注浆等地层加固措施，而目前注浆加固地层内的隧道外荷载作用模式仍有待研究。依托深圳地铁5号线桂湾站—前湾站区间隧道，通过3处隧道断面的现场测试，研究管片外荷载的时空分布规律。将土压力实测值和理论设计值进行对比，讨论水平地基抗力系数的选取。结果表明，拼装后管片上的土压力变化呈现三阶段特性：首先迅速增大并在注浆压力等临时施工荷载的作用下达到峰值，随后波动下降，之后长期缓慢变化并最终趋于稳定；旋喷桩阻碍了同步注浆浆液消散，引发注浆孔附近管片长期承受更大压力，最高可达全环土压力均值的1.76倍；旋喷桩的存在引发了一定程度的荷载转移，导致实测土压力显著小于上覆土柱法计算值，该荷载转移机制的出现存在随机性；实测土压力与不考虑水平地层抗力的计算值更为接近。基于以上研究结果，针对此类旋喷加固地层，建议合理采用较低的盾尾注浆量，增加沿环分布的注浆孔；在埋深比小于1.45时，仍采用上覆土柱法计算土压力。
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