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摘要
宜昭高速公路洛泽河特大桥连续刚构最大跨度达150m，洛泽河特大桥原设计合拢温度为15±5℃下进行合拢，但根据工程实际进度安排，合拢时间为7—9月，历史平均高温接近30℃，温差大，高温合拢后当温度降低时墩顶将产生水平位移和合拢口产生竖向位移，导致结构产生附加内力。另外，合拢时温度高，混凝土水化热大，合拢段混凝土在附加内力和温度应力等作用下容易出现裂缝，通过建立的洛泽河特大桥主桥模型，分析了温度对合拢的影响，并采取了相关的措施，避免了裂缝的产生。
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宜昭高速公路洛泽河特大桥连续刚构最大跨度达150m，洛泽河特大桥原设计合拢温度为15±5℃下进行合拢，但根据工程实际进度安排，合拢时间为7—9月，历史平均高温接近30℃，温差大，高温合拢后当温度降低时墩顶将产生水平位移和合拢口产生竖向位移，导致结构产生附加内力。另外，合拢时温度高，混凝土水化热大，合拢段混凝土在附加内力和温度应力等作用下容易出现裂缝，通过建立的洛泽河特大桥主桥模型，分析了温度对合拢的影响，并采取了相关的措施，避免了裂缝的产生。
