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摘要
随着列车运行速度的提高，车致振动能量显著增加。本文以高速铁路32 m简支梁为研究对象，通过车-线-桥耦合动力分析，研究振动能量在钢轨、轨道板、底座板、梁体间的传递规律，提出更高速度条件下的桥面板动力系数。结果表明：钢轨振动能量占比在2%以内，轨道板能量占比为10%～20%，底座板能量占比为15%～35%；桥梁刚度对系统能量流传递具有显著影响，主要通过影响结构的共振速度而影响系统能量流的传递；轨道板结构形式主要影响轨道板和底座板之间的能量占比，CRTSⅢ型轨道板系统中的轨道板能量占比明显小于CRTSⅠ型和CRTSⅡ型轨道板；为保证时速440 km范围内运营列车作用下的桥面板动效应不超过设计荷载作用下桥面板动效应，采用CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型轨道板的高速铁路简支梁桥面板动力系数分别为1.22、1.18、1.10。
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单位中国铁道科学研究院集团有限公司; 北京交通大学; 建筑工程学院
