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摘要
针对在滴流磴到猴刎段列车缓解后出现的较大车钩力问题，使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统(TABLDSS),结合列车静态车钩力曲线进行定量分析，在仿真方案缓解位置的基础上探究最佳的缓解地点并在操纵中调整电制动力施加的大小和时机。优化结果表明，缓解后出现最大拉钩力和最大压钩力位置位于列车静态车钩力曲线零点两侧的地点是最佳的缓解地点，由此使得仿真方案中产生较大车钩力的A、B、C、D点的车钩力分别减小了20.1%、43.4%、24.8%、41.2%。并对于此种操纵方式中的电制动力施加的大小和时机、过分相时的操纵提出了具体要求。
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