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摘要
轻型车的道路滑行阻力是整车燃油经济性评价的重要和关健参数,其主要由风阻,轮脑阻力和传动系统阻力体现,经研究表明,采用相同的试验方法 ,不同的动力总成和传动系统集成状态,可分解得到滑行阻力各部分的特点,由于前轮剩车阻滞力和变速箱等多项阻力偏大,造成了各状态下的滑行阻力特征存在明显的差异,基于滑行阻力得到的最高车速和最大爬坡度和试验结果相近,基于滑行阻力的NEDC循环的总阻力MAP可用于分析相关性能。
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轻型车的道路滑行阻力是整车燃油经济性评价的重要和关健参数,其主要由风阻,轮脑阻力和传动系统阻力体现,经研究表明,采用相同的试验方法 ,不同的动力总成和传动系统集成状态,可分解得到滑行阻力各部分的特点,由于前轮剩车阻滞力和变速箱等多项阻力偏大,造成了各状态下的滑行阻力特征存在明显的差异,基于滑行阻力得到的最高车速和最大爬坡度和试验结果相近,基于滑行阻力的NEDC循环的总阻力MAP可用于分析相关性能。
