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摘要
随着运营年限的增加,盾构隧道病害会逐渐增多,其中,盾构隧道衬砌的收敛变形过大是其主要病害之一。内部加固技术是目前治理盾构隧道收敛变形过大的主要手段。文章以济南地铁为工程背景,通过数值模拟方法探讨了拼装式增强结构施加后的力学特性及加固时机。研究结果表明,在顶部加载和侧方卸载工况下,施加的拼装式增强结构与盾构衬砌形成复合体系后,相比未施加增强结构的衬砌结构,其收敛变形减小,且拼装式增强结构施加越早,对衬砌结构收敛变形的限制效果越好。
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单位同济大学; 土木工程学院; 济南轨道交通集团有限公司
