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摘要
汽车空调风道结构影响着风道中气流的流动阻力、气动噪声和出风指向性。在车型开发的早期准确地计算风道中的流体运动可以在缩短开发周期和减少开发成本的基础上,提高乘员舱的舒适性。为了减少CFD仿真的误差,当前的研究探讨四种湍流模型对风道压损和流量分配的影响,并与四种模型的计算均值对比。结果表明,四种湍流模型的压损仿真值差异在32Pa以内,v2f湍流模型在压损和流量分配的计算上与四种湍流模型计算的均值最为接近。
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汽车空调风道结构影响着风道中气流的流动阻力、气动噪声和出风指向性。在车型开发的早期准确地计算风道中的流体运动可以在缩短开发周期和减少开发成本的基础上,提高乘员舱的舒适性。为了减少CFD仿真的误差,当前的研究探讨四种湍流模型对风道压损和流量分配的影响,并与四种模型的计算均值对比。结果表明,四种湍流模型的压损仿真值差异在32Pa以内,v2f湍流模型在压损和流量分配的计算上与四种湍流模型计算的均值最为接近。
