以2016年扩展为26个城市的新长三角城市群为研究对象,从交通网络密度、交通干线邻近度、可达性和区位优势等方面描述了交通优势度,并从空间角度分析了4方面指标及交通优势度的空间格局。研究结果表明:交通优势度与城市经济地位关系不密切;可达性和区位优势方面表现出明显的"群居"及"抱团"现象;舟山作为新长三角城市群的开放门户,应进一步发挥水运优势;新纳入长三角的安徽8市与其他城市间的差距较大。
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