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摘要
城市群作为城镇化高级阶段区域社会经济发展和参与国际竞争的主要空间载体，良好的交通通达性是其高质量发展的必要条件。以《交通强国建设纲要》提出的城市群2h通达目标为研究视角，以长江经济带3个国家级城市群为研究对象，选取加权平均出行时间作为测度指标并引入场强和引力模型，对比分析3个城市群所有城市与中心城市两个层级2h出行交通圈格局特征。研究发现：(1) 3个城市群出行交通圈均表现为从中心向外围地区呈现出由低到高连续扩大的“圈层式”空间格局特征，且长三角和成渝城市群分别形成了“>”字型和“十”字型2h出行廊道，但长江中游城市群尚未形成2h出行廊道。(2)城市群中心城市2h出行交通圈的空间分布受区位条件影响较大，越接近区域几何中心则2h出行交通圈覆盖范围越大，而影响腹地受中心城市综合规模的作用明显，3个城市群各中心城市2h出行交通圈和影响腹地的空间分异显著。(3)不同城市群中心城市2h出行交通圈衔接联系水平差异显著，表现出多元的圈层叠加的经济联系格局。(4)高密度高速公路路网在提高城市群中心城市2h出行交通圈衔接联系水平中发挥重要作用，按衔接联系模式特征可将各城市群总结为多中心网络型、多中心组团型与双中心轴辐型。
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