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摘要
近年来,120 km/h速度等级地铁车辆需求呈上升趋势,但是地铁相关标准适用性仍然停留在100 km/h速度等级及以下。通过研究某最高运营速度120 km/h的A型、非气密性设计地铁车辆项目实际运营过程中的耳鸣和耳压问题,发现地铁车辆缺少压力波动指标管控。思考并借鉴国内外高速铁路研究经验,探讨地铁车辆客室压力波动具体指标,同时为后续非密封且最高运营速度120 km地铁列车加强密封性和施加控制策略提供方案比选参考。
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近年来,120 km/h速度等级地铁车辆需求呈上升趋势,但是地铁相关标准适用性仍然停留在100 km/h速度等级及以下。通过研究某最高运营速度120 km/h的A型、非气密性设计地铁车辆项目实际运营过程中的耳鸣和耳压问题,发现地铁车辆缺少压力波动指标管控。思考并借鉴国内外高速铁路研究经验,探讨地铁车辆客室压力波动具体指标,同时为后续非密封且最高运营速度120 km地铁列车加强密封性和施加控制策略提供方案比选参考。
