<正>在城市轨道交通的建设中,大量采用盾构法进行施工,而盾构机掘进轮廓大于结构尺寸,因此两者之间必然存在一些空隙,施工中通常采用注浆方式对该空隙进行填充,而由于施工控制的不到位和注浆浆液的收缩凝固,往往在硬岩段自然拱的作用下形成拱部空隙。在运营期间通过列车的反复振动后,部分管片原有约束受到破坏,应力重新分布,管片形成上浮。本文以东莞2号线的经验,总结提出了地铁运营线路隧道上浮整治技术,取得了良好效
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