针对某SUV减速带工况振颤问题，通过仿真分析发现是由动力总成engshake模态与簧下质量模态耦合引起。通过优化动力总成模态频率及解耦率，利用动力总成bounce及pitch耦合，分散动力总成振颤能量，并将pitch设置在簧下质量模态附近，使动力总成作为吸振器，改善振颤问题。通过实车测试，车身振动RMS降低0.19g，问题改善明显，验证了悬置系统模态耦合设计思路的可行性。
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