科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
自然风与列车风的耦合气动作用是铁路风屏障产生弯曲、扭转等变形的主要原因。建立了列车-风屏障耦合的三维气动仿真模型，对风屏障在突变风与列车风耦合作用下压力分布规律进行了分析。建立了风屏障固体结构分析模型，对风屏障进行了模态分析，采用流固耦合的方法分析了风屏障在不同工况下的应力及变形量，据此对风屏障进行了强度校核。结果表明：风屏障自振频率最小为6.11 Hz,风屏障自振频率与列车风的振动频率相差较多，不会产生共振现象。在突变风与列车风耦合下，突变风的作用效果对风屏障的位移以及应力变化起决定性作用。在1.59 s时，风屏障在突变风与列车风耦合作用下产生最大位移，其中最大负位移达到1.42 mm,最大正位移达到0.605 mm。H形钢立柱产生最大的Mises应力，达到83.79 MPa,比列车风单独作用时增加了152.8%。可见突变风与列车风耦合会加剧风屏障的动力响应。
-
单位大连交通大学; 土木工程学院
