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摘要
以西安地铁6号线某车站深基坑工程为背景，基于开挖引起地面沉降理论，总结出主要影响区域，运用三维数值模拟支护结构变形和基坑附近地表沉降。结果表明：在距基坑边缘15 m范围内地表沉降变化量最大；开挖前期地连墙水平位移曲线呈现“悬臂式”变形，在坑底水平位移变形量达到峰值，在底板施工完成后变形量趋于稳定；地连墙嵌入15 m时最大变形位置大致在墙体的0.48～0.86 H，嵌入18 m时为0.53～0.81 H，强大的支护体系有效的抑制了基坑变形，最大程度减少施工对周围环境的干扰，保证了紧邻基坑重要文物建筑的安全性。
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