城市轨道交通列车车外噪声特性

作者：张凌; 周豪; 冯青松^*; 陈艳明; 雷晓燕

来源：交通运输工程学报, 2021, 21(03): 238-247.

DOI：10.19818/j.cnki.1671-1637.2021.03.016

• 城市轨道交通
• 车外噪声
• 统计能量分析
• 半无限流体方法
• 噪声特性
• 贡献率

基于统计能量分析(SEA)和半无限流体方法,建立6节编组的B型列车车外噪声预测仿真模型;通过试验提取车体SEA模型的振动激励和轮轨噪声激励,施加给车体并计算分析了车外噪声特性;以中国某城市轨道交通列车通过噪声试验对模型进行验证,并探讨了列车各板单元和轮轨噪声声源对车外场点声压的贡献量。研究结果表明:统计能量分析和半无限流体方法能够准确预测车外噪声,计算效率为常规方法的14.1倍;车速为60 km·h-1时,车外7.5和30.0 m处噪声显著频段为400～1 600 Hz,声压级随频率升高先增大后缓慢下降,其变化趋势和轮轨噪声变化趋势一致,最大幅值频率集中在800 Hz处,最大值分别为64.88、61.75 dB(A);车外噪声贡献量由大到小依次为轮轨噪声、车窗、侧墙、车门、底板、顶板、端墙;车体振动辐射噪声在低频段的贡献较大,在中心频率为20～100 Hz时,车外噪声主要来源为车窗、侧墙,其贡献率分别达到21.2%和19.2%;在中心频率为100～500 Hz时,车体各板及轮轨噪声贡献率差异较小;在中心频率为500～5 000 Hz时,车体各板块的贡献率呈缓慢下降趋势,轮轨噪声的贡献率随频率升高逐渐增加,在2 000～5 000 Hz的1/3倍频带内达到60%以上。

• 单位
  华东交通大学