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摘要
<正>引言随着新能源汽车的发展,动力电池系统的技术不断进步。作为动力电池系统的大脑,电池管理系统(以下简称BMS)技术也在不断地迭代升级,逐渐朝着集成化、简单化的架构方向发展。对于部分乘用车或其他小型车辆市场,BMS系统已经由最初的主从式架构升级成主从一体式。而对于大型商用车或部分乘用车,由于电池系统的复杂性,仍需要采用主从式架构方式。同时为了降低成本,越来越多采用主从式架构的BMS系统厂家逐渐将主从式架构的通信方式由CAN通信改变为菊花链通信。
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<正>引言随着新能源汽车的发展,动力电池系统的技术不断进步。作为动力电池系统的大脑,电池管理系统(以下简称BMS)技术也在不断地迭代升级,逐渐朝着集成化、简单化的架构方向发展。对于部分乘用车或其他小型车辆市场,BMS系统已经由最初的主从式架构升级成主从一体式。而对于大型商用车或部分乘用车,由于电池系统的复杂性,仍需要采用主从式架构方式。同时为了降低成本,越来越多采用主从式架构的BMS系统厂家逐渐将主从式架构的通信方式由CAN通信改变为菊花链通信。
