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摘要
对某高速公路高架桥进行了动力试验，利用偏心质量激振器对桥施加激振，从而获得了振型、固有频率和阻尼比等动力参数。试验得到的两种主要模态振型是第一垂直模态和第一纵向模态。得到的平均阻尼比在预应力混凝土阻尼比的范围内，即平均值为2.12%，在2%～3%内。试验结果与利用SAP 2000忽略地基建立的三维有限元模型计算结果吻合较好。固有频率与试验结果的偏差为8.50%。从测量数据来看，弹性支承有效地降低了从上到下结构的加速度54.62%和60.22%。
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对某高速公路高架桥进行了动力试验，利用偏心质量激振器对桥施加激振，从而获得了振型、固有频率和阻尼比等动力参数。试验得到的两种主要模态振型是第一垂直模态和第一纵向模态。得到的平均阻尼比在预应力混凝土阻尼比的范围内，即平均值为2.12%，在2%～3%内。试验结果与利用SAP 2000忽略地基建立的三维有限元模型计算结果吻合较好。固有频率与试验结果的偏差为8.50%。从测量数据来看，弹性支承有效地降低了从上到下结构的加速度54.62%和60.22%。
