既有地铁列车振动荷载下密贴下穿通道的动力响应特性研究

作者：章慧健; 牛晓宇; 刘功宁^*; 刘秋阳; 苗龙刚; 刘伟雄

来源：岩石力学与工程学报, 2023, 42(05): 1273-1286.

DOI：10.13722/j.cnki.jrme.2022.0628

• 隧道工程
• 密贴下穿
• 列车动载
• 车致振动
• 厚度比
• 动力响应

根据换乘要求，成都地铁8号线倪家桥站在既有1号线车站下方设置密贴下穿的换乘通道。以此工程为依托，采用现场测试和数值模拟方法，对地铁列车振动荷载下密贴下穿通道的动力响应特征进行研究，并对比分析下穿通道顶板厚度、侧墙厚度和中墙厚度等因素对上述动力响应的影响规律。研究结果表明：在时域上，随着下穿通道顶板与既有车站底板(两者密贴)厚度比RRF或下穿通道中墙与侧墙厚度比RMS增大，下穿通道总体振动响应均减弱，但减弱幅度逐渐降低；从这个角度得出最优RRF和RMS分别建议为1.5和1.0。下穿通道各部位振动响应强度(加速度幅值，不考虑方向性)沿竖向由上至下、沿横向由中间向两侧衰减，具体为：顶板>中墙>侧墙>底板。在频域上，下穿通道振动频响范围为40～160 Hz,RRF和RMS的增加不改变结构频响范围的分布，但对振动强度，尤其是高频振动强度有明显抑制作用。

• 单位
  西南交通大学