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摘要
本文以一粉质黏土地区平行既有高铁新建路基为例，通过建立有限元计算模型，分析不同地基加固深度条件下路基填筑对既有高铁路基变形影响，根据高铁容许变形阈值，提出新建路基坡脚退避间距。研究表明：在新建路基影响下，既有高铁路基变形以水平方向为主，约为竖向位移的4～5倍；水平方向和竖向变形总体上随坡脚退避间距增大近似呈指数递减，随地基处理深度增加，水平变形减小趋势明显；参考高速铁路维修规则相关规定，针对地基压缩层厚度10～20 m典型情况提出新线地基加固深度不大于8 m时坡脚最小退避间距为14 m、深度超过14 m时坡脚最小退避间距为25 m的建议。
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单位中铁上海设计院集团有限公司
