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摘要
高效畅通的物流通道是区域经济和京津冀协同发展的重要支撑。根据通道系统构成与目标,利用三螺旋模型和灰色关联分析法探究京津冀物流通道内外动力机制发现,内生动力指标中的公路里程对京津冀物流通道发展促进作用明显,而外生动力指标中的人均GDP和移动电话年末用户数影响最大。根据最大流原理构造物流通道成长状态参量,利用逻辑斯蒂方程刻画物流通道演化成长轨迹发现,北京—天津、唐山—秦皇岛、石家庄—天津通道成熟较早,整体水平较高,而北京—(保定)—石家庄、北京—唐山、石家庄—(邢台)—邯郸通道尚未步入成熟期,还存在一定发展空间,这既与要素投入程度有关,也与所在地区地缘位置、产业结构、政策导向以及城市间协同程度、经济联系强度等因素密切相关。从六个物流通道各发展阶段的进入时间与持续时长看,区域内物流通道的发展存在马太效应,即通道形成期越短,实力越强,后期越可能保持高速发展态势。从区域整体看,京津冀协同发展战略有助于缩小主要物流通道间的发展差异,而物流通道差异的缩小有助于加快区域物流一体化进程。未来应有侧重地加快区域物流通道建设,加强京津冀区域物流协作,推动区域协调发展。
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单位北京物资学院
