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摘要
软土路基沉降预测是道路工程中的难点。结合新建铁路福州至厦门客运专线软土路基处理的现场实测监测数据，分析了现场实测地表沉降值与数值模拟预测沉降曲线，两者非常接近，从而证明数值模拟的合理性。然后，进一步模拟了五十年后软土路基工后剩余沉降，结果表明：软土层厚度分别为8m、9m和10m，路基剩余沉降量分别为18.031mm、22.253mm和34.243mm，工后沉降量不大，说明运营期该路段路基处于长期稳定状态。
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单位中铁第四勘察设计院集团公司; 武汉轻工大学; 土建学院
