文章通过道路滑行、转鼓试验和台架试验相结合的方法对整车滑行阻力进行分解，将传动系统内阻从滑行阻力分离了出来，并进一步分解出了卡钳拖滞力、变速箱+传动轴阻力矩、驱动桥+轴承阻力等子系统内阻，为内阻优化提供了验证方法和数据支持。研究结果表明，整车内阻约占整车滑行阻力的20%～30%，传动系统结构越复杂或传动链越长占比越大；传动系统内阻随着车速增加而增加；零部件个体的内阻散差较大，如何控制好零部件的一致性也是改善内阻的关键。
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