基于温湿度及载荷谱变化的整车强化腐蚀试验方法对比

作者：朱淮烽^*; 刘东俭; 张榕梁

来源：工业技术创新, 2021, 08(06): 89-95.

DOI：10.14103/j.issn.2095-8412.2021.12.015

• 整车强化腐蚀试验
• 腐蚀深度
• 载荷谱
• 温湿度
• 标准钢板
• QC/T 732—2005

整车强化腐蚀试验成为汽车研发和制造企业的关注焦点。及时发现汽车问题零部件与工艺缺陷,明确各种试验方法的本质区别,探索通过调节试验参数来调整试验强度。首先选取行业标准(QC/T 732—2005)的A方法和基于某企业标准的B方法,分别对13种车型开展试验。接着在样本车辆上搭载标准钢板,记录腐蚀深度数据;使用多种载荷谱采集用传感器采集车轮力、扭矩、轴头加速度及关键杆件的应变信号。试验结果表明:1)A方法搭载的标准钢板腐蚀深度在70 μm左右,而B方法在90～130 μm范围;A方法产生的底盘零件失效数量为9个,而B方法为14个。2)采用B方法模拟的腐蚀环境强度和道路载荷强度均高于A方法,且交变温湿度与高强度载荷冲击是导致腐蚀的主要原因。