文章应用等效电路理论,建立了磁耦合谐振式无线充电系统数学模型,分析了电动汽车无线充电系统中负载电阻、补偿电容和耦合系数对系统传输效率的影响,给出了提高系统效率的指导性结论。结合电动汽车电池充电特性,提出一种应用于电动汽车无线充电的变频控制策略。最后,搭建了小型化实验平台并进行了实验。实验结果表明:在8 cm间距,输入149 V直流电压的条件下,实现了电动汽车先恒流2. 9 A后恒压149 V的无线充电,最大输出功率432 W,最高效率约90. 1%,平均效率约89. 5%。
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