新建崇礼铁路隧道紧急救援站设置研究

作者：高志荣; 安启明; 孙文广

来源：铁道勘察, 2020, 46(01): 60-63.

DOI：10.19630/j.cnki.tdkc.201908270002

• 铁路隧道
• 特长隧道
• 隧道群
• 防灾救援疏散
• 紧急救援站
• 残余运行能力
• 全动力
• 动力损失

《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》(TB10020—2017)完善修改了紧急救援站的设计标准及设置要求,即长度大于20 km的隧道或者隧道群应设置紧急救援站。根据条文解释,该处"20km"的长度限定是基于隧道纵坡不大于20‰。但实际工程中,往往存在隧道坡度或者综合坡度大于20‰且隧道长度小于20 km的工况,这种情况下隧道是否设置紧急救援站是亟需解决的问题。结合新建崇礼铁路隧道工程实例,研究隧道纵坡大于20‰且长度小于20 km时是否设置紧急救援站。研究表明,当隧道纵坡大于20‰且隧道长度小于20 km时,是否设置紧急救援站取决于列车上坡折减后的末速度。崇礼铁路陡坡段隧道和隧道群均不需要设置紧急救援站。