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摘要
针对某高速铁路列车在运营速度由200 km/h提升至250 km/h后，部分直线区段出现的车体横向低频晃动现象开展试验研究和仿真分析。首先对比分析提速前、后轨道动态检测数据在晃车区段和未晃车区段的时频特征以及乘坐舒适性，进而研究晃车区段的轮轨接触特性，通过建立车辆-有砟轨道动力相互作用模型，深入分析轮轨廓形、列车运行速度以及轨道平顺状态对高速铁路直线运行晃车问题的影响。研究结果表明：当列车提速至250 km/h后，晃车区段车体横向加速度出现明显周期性波动，振动频率为1.37 Hz，与提速前相比，车体横向加速度振动幅值增加了一倍，舒适性等级接近超限，乘坐舒适性明显降低；与采用CHN60&LMA廓形相比，采用实测轮轨廓形时的轮对蛇形运动加剧，轮对运动向一侧钢轨偏移，直接影响车体横向振动频率；列车运行速度提高后车辆系统响应对轮轨廓形的变化更为敏感，采用实测轮轨廓形，列车运行速度为250 km/h时的车体横向加速度谱峰较运行速度为200 km/h时的增大了1.6倍，较采用CHN60&LMA廓形时的增大了1.5倍；当列车提速至250 km/h后，轨道不平顺振动频率与轮对蛇形运动频率相同，轮轨动态响应进一步加剧，从而造成车体产生横向低频晃动。
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单位中国铁道科学研究院
