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摘要
根据国铁集团相关规定，我国高速铁路要求CTCS-3级列控模式下的ATP行车许可需结合轨道电路信息。通过分析长大下坡道闭塞分区长度对CTCS-3级和后备CTCS-2级列控系统的影响，指出二者对闭塞分区长度的需求完全相反，并针对CTCS-3级列控系统的行车许可回缩、速度突降等问题的产生原因进行分析。阐述坡度、闭塞分区长度与不同列控模式下列车运行速度、追踪间隔时间等要素之间的关系，制定闭塞分区设置的基本原则。检算典型坡度下闭塞分区长度设置的合理区间范围及相应追踪间隔时间，指出坡度超过-30‰后将无法兼顾不同列控等级下的运行速度。设计模拟退火算法，根据闭塞分区设置原则及闭塞分区取值规律，给出压缩求解空间、提高求解效率的方法。以郑万高铁长大下坡地段为实例，对闭塞分区设置进行优化，在不考虑其他约束的前提下，与设计院优化方案相比，本文求解的优化方案在确保CTCS-3级控车模式下允许速度可达350 km/h的同时，将CTCS-2级控车模式下的允许速度提高30 km/h，追踪间隔时间压缩23 s。
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单位中国铁道科学研究院集团有限公司; 西南交通大学
