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摘要
目的 通过控制主减速器结构声，进一步实现直升机舱内降噪。方法 在主减支撑结构上进行吸振设计，从根源上抑制齿轮振动向机身传播。基于某直升机，利用传递矩阵法，建立支撑结构/吸振器的动力学模型，进一步结合有限元法建立支撑结构/舱段结构/声场的声振耦合系统动力学模型，验证该技术的中高频减振和降噪性能。在此基础上，分析吸振频率、质量和阻尼对支撑结构振动传递特性的影响规律。根据某直升机的降噪需求，设计得到一组满足需求的样例参数，并开展声振耦合仿真分析。结果 在主减支撑结构上附加总质量为4 kg的吸振器结构，即可实现舱内目标频率降噪超过35 dB。结论 主减支撑结构吸振设计可有效控制舱内中高频主减结构声。
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