400 km/h高铁隧道组合型式缓冲结构泄压孔优化

作者：杨伟超^*; 李国志; 何洪; 刘义康; 邓锷; 罗禄森

来源：铁道科学与工程学报, 2023, 20(10): 3648-3661.

DOI：10.19713/j.cnki.43-1423/u.t20222014

• 泄压孔优化
• 400 km/h高速铁路
• 组合型式缓冲结构
• 微气压波
• 初始压缩波

国内外已有多条在建高速铁路隧道设计时速达到400 km，随着列车速度不断提高，微气压波产生的负面效应愈发严重。相关研究及工程实践表明，单一型式缓冲结构缓解效果有限，而等截面扩大+帽檐斜切+泄压孔的组合型式缓冲结构对缓解微气压波具有更优良的效果。然而国内外对这种组合型式缓冲结构研究相对较少，为了使其满足更多实际场景的要求，针对其泄压孔几何参数进行优化仍具有一定的工程价值。针对这一问题，基于RNG k-ε双方程湍流模型，采用数值模拟和现场实测相结合的方法，从首个泄压孔边缘到帽檐的距离、开孔率、开孔数量和环向开孔位置4个方面开展研究，分析在采用不同泄压孔组合型式缓冲结构下的初始压缩波和微气压波的特征，提出组合型式缓冲结构泄压孔的最佳优化参数。结果表明：相对于首个泄压孔到帽檐的距离为8,16和24 m时，当距离为4 m时，组合型式缓冲结构对微气压波的缓解效果最佳；相对于开孔率α=24%,40%和48%的组合型式缓冲结构，当开孔率为32%时，缓冲结构对微气压波的缓解最佳；相对于设置2个或8个泄压孔，设置4个4 m(横向)×2 m(纵向)的泄压孔时，缓冲结构对微气压波的缓解效果最佳；在缓冲结构的环向位置上，在拱顶设置泄压孔，缓冲结构对微气压波的缓解效果最佳。

• 单位
  土木工程学院; 中南大学; 土木与环境工程系