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摘要
为分析城际列车动车与拖车车轮磨耗差异,提出了一种新的车轮磨耗速率计算模型,该模型由城际列车动力学模型、轮轨三维滚动接触有限元模型和磨耗模型组成。对比了仿真结果与现场实测结果。仿真结果表明,动车车轮比拖车车轮具有更大的转速和纵向蠕滑率。同时,由于车体较重和牵引转矩的影响,动车车轮受到转向架更大的垂向力和纵向力。作用在动车车轮上的牵引转矩可以提高车轮接触斑后部的蠕滑率,并减弱自旋蠕滑现象。较大的接触压力和滑移率使动车车轮的磨耗率高于拖车车轮。仿真结果和试验结果表明,车轮磨耗深度的总体趋势是相似的,动车车轮比拖车车轮磨耗更为严重。本文提出的模型可用于研究牵引特性曲线对车轮磨耗的影响。
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