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摘要
为解决功能共振分析方法(FRAM)量化评估过程存在的异质性功能区分模糊问题，基于事故致因“2-4”模型(24Model)改进现有功能划分形式。借鉴24Model对事故致因的逻辑划分重新定义现有人员、技术、组织(MOT)功能框架边界，将组织功能重构为由安全管理机构、安全管理程序构成的概念集合并构建对应的推理评估体系，其后定义全新虚拟功能以解决过程性功能难以量化的问题。以京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故为例进行实证研究，采用模糊推理技术量化改进后的功能风险。研究结果表明：改进功能划分可较好适应于FRAM量化研究，为FRAM事故分析技术的发展提供借鉴与参考。
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单位中铁四院集团西南勘察设计有限公司; 西南交通大学; 中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司
