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摘要
目的：盾构隧道掘进会引起周围既有高架桥梁整体结构的不均匀沉降，进而影响其正常使用功能和列车运行安全。对此，以南昌市轨道交通4号线一期工程某区间隧道为背景，分析盾构隧道先后下穿对既有高速铁路桥梁的影响及加固方案分析。方法：运用Midas GTS软件模拟盾构隧道先后下穿高速铁路桥梁的过程。分析高铁桥梁墩台顶部的位移及沉降的发展规律，以及加固前后墩台顶部的变形。结果及结论：盾构掘进对墩台顶沉降影响最大，墩台顶最大沉降约为3.40 mm,最大纵向位移约为2.50 mm;对横向变形影响最小，最大横向位移约为1.00 mm,且影响主要在初掘进阶段；盾构引起的高铁桥梁墩台顶变形随着后期管片安装和注浆有所减小；采取隔离桩+注浆加固措施后，桥墩台顶部产生的最大沉降约为1.54 mm,最大沉降差为0.34 mm,最大纵向位移为1.41 mm;最大墩顶沉降能满足高铁桥梁墩顶沉降的控制标准(3.00 mm)要求，且留有一定的变形裕量，较安全。采用注浆与隔离桩加固措施效果良好，安全可行。
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