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摘要
全球海空枢纽是海上运输、空中运输与陆上运输的立体交互，具有更强大、更广泛的交通运输和集散能力。海空枢纽除基本的运输功能外，还以独特的产业运行过程，发展成为城市与区域经济发展的动力源。本文基于联通度和吞吐量两个维度分别进行全球海空枢纽识别，提出海空枢纽度这一指标表征枢纽的运输集散能力，并进一步探讨不同因素对海空枢纽能力的影响。研究发现：(1)文章识别出35个全球海空枢纽，包括上海、纽约、新加坡、深圳、广州、香港、迪拜、洛杉矶等城市，聚集在东亚东南亚、欧洲和北美洲，多位于重要的全球城市或全球海运的重要航道。上海在联通度和吞吐量上都位居前列，是重要的全球海空枢纽。(2)新加坡是全球排名第一的海空枢纽，中国的海空枢纽排名普遍较高，而大部分东南亚南亚城市的海空枢纽度排名靠后。绝大部分海空枢纽分布于高收入国家（地区）和中等偏上国家（地区），但海空枢纽度和国家（地区）收入水平之间存在一定的异质性，即使位于同一国家的海空枢纽之间在海空枢纽度的表现上也具有极大差异。(3)城市人口数量、外籍人口占比、船东企业数量、港口水深条件、港口平均在泊船只数、机场航站楼数量、国际旅客比例以及机场入驻的空运公司数量对于城市的海空枢纽度有显著影响，海运和空运指标的显著性高于腹地城市指标，基础设施属性指标和经济社会属性指标同样具有显著性。
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