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摘要
当无线重联系统发生通信延时和通信中断时，列车制动和缓解性能会受到严重影响，威胁行车安全。针对神朔铁路新开行的2台神12交流机车牵引132辆C64的万t重载组合列车，文章采用基于空气流动理论和多刚体动力学的仿真方法，系统分析了在通信延时和通信中断的情况下列车的制动缓解特性、制动性能和车钩力水平，并研究了通信中断时的操纵办法。结果表明，随着通信延时的增加，列车管排风时间、再充风时间、车钩力、制动距离增加，列车制动和缓解的同步性下降。从从控机车对列车制动/缓解同步性的提升程度，以及循环制动时列车运行安全性的角度出发，通信延时应小于6 s。当通信中断时，列车管排风和再充风时间增加，制动波和缓解波仅由主控机车向后传播，制动和缓解同步性下降，加之从控机车未施加电制动力，导致通信中断的列车在缓解时的拉钩力显著增加，其最大拉钩力增加了93.9%。通信中断的列车采取先减压50 kPa，再追加减压至目标值的制动方法，产生的最大压钩力相较于一次性减压至目标值的操纵方法显著降低；当目标减压量为60～100 kPa时，追加减压的操纵方法相较于一次性减压的操纵方法优势更为明显，并且产生的最大压钩力小于900 kN。
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